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本站公告: 汽车时代全新改版开放，旨在普及汽车文化技术知识，弘扬民族汽车品牌。合作联系：Admin@AutoAge.Com.Cn- 2008-07-0112.3 行星齿轮变速器的结构与工作原理
- 液力变扭器虽能在一定范围内自动地、无级地改变变扭比，但由于液力变扭器存在着变扭能力与效率之间的矛盾，其扭矩比在 1 ～ 3 范围内，难以满足汽车使用要求，故在汽车上广泛采用的是液力变扭器与齿轮式变速器组成的液力机械变速器。液力变扭器使汽车起步平稳，减缓冲击...[阅读全文]
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- 2008-07-0112.4 自动变速器控制系统的结构与工作原理
- 自动变速器的控制系统由包含各种控制阀的阀板总成、液压控制管路、各种电磁阀、选档杆、控制开关、控制电路等组成。控制系统的主要任务是：控制油泵的泵油压力，使之符合自动变速器各系统的工作需要，根据选档杆的位置和汽车的行驶状态实现自动换档，控制液力变扭器中液...[阅读全文]
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- 2008-07-0113.1 万向传动装置及万向节结构原理
- 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有的还设置有中间支承。万向传动装置的功用是能在轴间夹角及相互位置经常变化的两转轴之间传递动力。 万向传动装置在汽车上应用广泛，主要应用在以下几个方面：如图13-1-1 万向节的功用是保证不在同一轴线上的两轴之间可靠地传...[阅读全文]
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- 2008-07-0113.3 传动轴与中间支承
- 13.3.1传动轴 传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。通常用来连接变速器（或分动器）和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动轮。 为了减轻传动轴的质量，节省材料，提高轴的强度、刚度及临界转速，传动轴多为空心轴，一般用厚...[阅读全文]
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- 2008-07-0114.1 驱动桥及主减速器介绍
- 驱动桥的功用是将万向传动装置传来的动力改变其传递方向，并由主减速器降速增扭后传给差速器，再分配到左右半轴，最后传至驱动轮，使汽车行驶。 一般汽车的驱动桥如图14-1-1 所示，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。万向传动装置传来的动力依次经主减速器、差速...[阅读全文]
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- 2008-07-0114.3 差速器的构造及工作原理
- 汽车转向时，内、外两侧车轮中心在同一时间内移动过的曲线距离不相等，外侧车轮移过的距离大于内侧车轮，见 图14-3-1 。若两侧车轮用一根刚性转轴连接，两车轮只能以相同的转速转动。转向时，内侧车轮必然是边滚动边滑转，外侧车轮必然是边滚动边滑移，导致驱动车轮不能...[阅读全文]
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- 2008-07-0114.4 驱动桥之半轴与桥壳
- 14.4.1半轴 半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。半轴内端一般制有外花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂相连。现代汽车常采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种型式。 （ 1 ）全浮式半轴支承 全浮式半轴支承的...[阅读全文]
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- 2008-07-0115.1 车架的功用和要求
- 现代汽车的车身结构可分为承载式与非承载式两类，还有一种从性能上区别于上述两类的组合式结构称为半承载式。对于非承载式车身涉及到车架。汽车车架俗称 “ 大梁 ” 。它是整个汽车的装配基础，其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等总成等部件。车...[阅读全文]
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- 2008-07-0111.3 变速器操纵机构与同步器、分动器
- 11.3.1同步器功用 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时不同速齿轮齿间冲击。常用的同步器有锁环式和锁销式同步器两种 11.3.2锁环式 同步器的构造及其工作原理 ( 图11-３-1) 11.4.1变速器操纵机构的功用及要求 变速器操纵...[阅读全文]
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