今年9月1日起，我国将调整汽车消费税政策，一是提高大排量乘用车的消费税税率：排气量在3.0L以上至4.0L（含4.0L）的乘用车，税率由15％上调至25％；排气量在4.0L以上的乘用车，税率由20％上调至40％。二是降低小排量乘用车的消费税税率：排气量在1.0L（含..0L）以下的乘用车，税率由3％下调至1％。这是国家自2006年4月1日以来第二次调整汽车消费税税率，目的是抑制大排量汽车、鼓励小排量汽车的生产和消费。

对此，一直关注消费税调整的新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红近日向记者表示，汽车消费税的调整对于小排量车的实际销售可能会起到促进作用，并在一定程度上抑制3.0L以上车型的发展，但是更大的意义在于政策上鼓励小型车的发展。她认为，消费税调整属于价内税调整，对消费者购车价格影响不大，“抑大扬小”还需对购置税等其他税种进行联动调整方能彰显效果。

新消费税实施必然提高进口车价，将会抑制部分消费需求

记者从进口车市场了解到，在消费税率调整的信息披露前后一段时间内，众多汽车经销商除了尽最大能力囤积大排量进口车外，一些豪华车经销商已经减少了产品价格优惠，收回市场让利，也有少数豪华车进入暂停销售、预备涨价状态。

对于大排量车消费税率的上调，汽车经销商们持不同态度，顶级豪华车经销商显得较为乐观，而普通豪华车经销商比较悲观，趋于看淡后市。据悉，9月1日新税率实施后，目前售价158万元的大众途锐W12将上涨50万元左右，目前售价为159.8万元的雷克萨斯LS600hL可能破200万元大关。据悉，奥迪Q7、宝马745Li已不再接受订单。

消费税调整的政策也使在奥运期间处于销售淡季的车市出现了亮点。记者在北京某奥迪4S店里看到，消费者绝大多数都在询问排量在..0L～4.0L的车型情况，对A6L、A8很感兴趣。销售人员告诉记者：“最近几天，来看车的人很多，对车子性能要求较高的消费者比较中意..2L排量的A6L，3.2L排量的A8购买率也比较高，在70%以上。”在9月1日到来之前，进口车市形成了一股提前消费的热潮。

在全国最大的汽车经销商——庞大汽贸集团股份有限公司所属的一家克莱斯勒品牌专卖店里，总经理向记者表示，由于消费税的提升，大排量豪华轿车将成为城市精英阶层的专宠。而对于这种转变，最难以适应的当属30万~40万元的中档进口豪华车品牌。他说：“购买100万元以上的消费者由于经济实力雄厚，基本不会因为价格上涨而改变最初的消费意愿。但对于购买30万~40万元的消费者来说，虽有购买豪华品牌的需求，但如果价格调整超出他们所承受的范围，很可能会退而求其次地去选择一些国产高档或中高档轿车。”

据海关统计，今年上半年我国进口21万多辆汽车整车(含成套散件)，其中3.0L以上的轿车进口32353辆，3.0L以上的SUV进口57508辆，再加上其他车型，大排量乘用车进口超过9万辆，占进口汽车总量的43%。大排量汽车消费税的提高，虽然对国产汽车市场影响不大，但对于进口车市，则带来具有影响力的冲击。

据中国进口汽车贸易中心专家测算：3.0L~4.0L乘用车的进口成本将增加13%左右，4.0L以上的乘用车进口成本将增加33%。从未来市场格局看，4.0L以上车型的购买力将受到一些抑制，相比之下，在3.0L~4.0L之间的车型和3.0L以下的车型，将会占据更大的比例。专家预测，受政策因素的影响，进口汽车排量结构今后应该会向中等排量发展。