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图2-2-1。2.2.1 气缸体与曲轴箱
气缸体是气缸的壳体，曲轴箱是支承曲轴作旋转运动的壳体，二者组成了发动机的机体。水冷式发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸体－曲轴箱，也可简称为气缸体，如
图2-2-2 所示。风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造再用螺栓连接起来。 气缸体作为发动机各个机构和系统的装配基体，承受较大的机械负荷和热负荷，气缸体本身应具有足够的刚度、强度和良好的耐热性，其具体结构型式分为三种，如
图2-2-3 所示。(1)一般式气缸体
缸体下平面通过曲轴中心线，这种缸体刚度虽不如其他两种，但缸体高度低，重量轻，容易加工。小轿车和轻型载货车用汽油机由于负荷率低，常采用这种结构形式。
(2)龙门式气缸体
缸体下平面低于曲轴中心线，这种结构形式的缸体虽重些，但刚度好，一般柴油机和负荷较大的汽油机采用这种形式的缸体，大多数 V 型发动机和铝合金缸体发动机多采用这种型式。
(3)隧道式气缸体
缸体上的曲轴轴承座为整体式，形成隧道样，这种缸体的发动机采用滚动轴承的盘形曲轴，安装时，曲轴从一端插入，这种缸体比较笨重，但刚度最好。
气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸。多缸发动机气缸的排列型式决定了发动机外形尺寸和结构特点，对发动机气缸体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。可分为：直列式、 V 型式、对置式三种，如
图2-2-4a和图2-2-4b 所示。(1)直列式
一般缸体是竖立的，气缸是垂直排成单行，结构简单，加工方便，但高度较高，长度较长，六缸以下发动机多采用这种型式。
(2)V 型式
气缸分为左右两边排列成 V 型，其优点是发动机总长度缩短，高度降低，结构紧凑，功率增大，刚度加强，重量减轻等。但发动机宽度加大，形状复杂，加工困难。一般用于八缸以上功率较大的发动机上。
(3)对置式
把气缸对置排列在同一水平面上，这样降低了发动机的总高度，结构也更加紧凑。一般使用于车身底板下安装发动机的大型公共汽车上。
气缸工作表面由于经常与高压、高温的燃气相接触，且有活塞在其中作高速往返运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。为了保证气缸表面能在高温下正常工作，必须随时加以冷却，冷却方式有两种：一种是水冷；另一种是风冷（
图2-2-5 ）。汽车发动机上常采用水冷却。发动机用水冷却时，气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔，称为水套。轿车上常用敞开式水套和封闭式水套两种，如图2-2-6 所示。敞开式的水套在气缸体平面敞开，缸体重量轻，结构紧凑，冷却较好，变形小，寿命长。
曲轴箱有前后壁和中间隔板，其上制有主轴承孔。为了给这些轴承润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。
2.2.2 气缸套
缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性且价格低廉，因此常用的缸体材料是铸铁或合金铸铁。但最近铝合金使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻、导热性良好，冷却液容量可以减少。起动后，缸体可较快达到工作温度，并且和铝活塞膨胀系数完全一致，受热后间隙变化小，可减少冲击噪音和机油消耗，且和铝缸盖膨胀系数相同，工作时可减少冷热冲击所产生的热应力。
气缸壁要求有足够的耐磨性，其它部分的耐磨性能要求不高，因此，大型发动机上广泛采用镶入缸体内的气缸套，形成气缸工作表面，常将缸套分为干式和湿式两种，如
图2-2-7。 (1)干式缸套
干式缸套的特点是外表面不与冷却水接触，它是一个耐磨性能良好的薄壁套筒，壁厚一般为 1 ～ 3.5mm ， 它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。
(2)湿式缸套
湿缸套是一个与冷却水直接接触的厚壁套筒，壁厚应保证缸套有足够的强度和刚度，一般为缸径的 5% ～ 10% ，。 它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。
2.2.3 气缸盖
气缸盖密封气缸并与活塞顶、气缸内壁上部共同形成燃烧室，顶置发动机缸盖上还要布置进、排气道以及相应的冷却水套，对顶置凸轮轴发动机还要考虑凸轮轴的支承，还有火花塞或喷油器以及缸盖螺栓的布置等，结构十分复杂。 如
图2-2-8。水冷式气缸盖有三种结构型式：整体式、分体式、单体式。 (1)整体式缸盖
多缸发动机的整列气缸共用一个缸盖的称为整体式气缸盖，一般用于缸径较小的发动机。缸径小于 110mm 的发动机多采用整体式缸体，这种型式结构紧凑，可缩短气缸中心距，但刚度小，制造、维修不便。
(2)分体式缸盖
多缸发动机的整列气缸中，分开为二缸一盖或三缸一盖的称为分体式气缸盖。缸径大于 110mm 且小于 150mm 的发动机多采用分体式缸盖。
(3)单体式缸盖
多缸发动机每缸采用一个缸盖的称为单体式气缸盖。单体式缸盖刚度大，制造、修理方便，备件存储比较优越，但缸心距较大，且要用专门的回水管回流缸盖冷却水，故结构复杂，缸径大于 150mm 的发动机多采用单体式缸盖，风冷发动机均采用单体式缸盖。
各种型式的缸盖底面都与气缸、活塞共同形成燃烧室，有气道、气门的布置，有火花塞或喷油器的布置，有冷却水套和导流片或导水管的布置等。对顶置气门和顶置凸轮轴还要布置摇臂轴承座、凸轮轴轴承座以及气门座和气门导管等。
汽油机的燃烧室是由活塞顶面和气缸盖上相应的凹坑所组成，其型式各不相同，但大致有以下几种：
(1)楔形燃烧室
燃烧室横向剖面呈楔形，有较大的挤气面产生压缩涡流，使距火花塞燃烧最远处得到很好冷却，有利于抑制爆震的产生，这种燃烧室气门多列于一侧，如
图2-2-9a ）所示。(2)浴盆式燃烧室
这种燃烧室形状象浴盆，燃烧室中可适当布置挤气面，燃烧温度较低，工作较柔和，只是进气受到室壁的影响，如
图2-2-9b ）。(3)半球形燃烧室
这种燃烧室的气门呈横向 V 形排列。因此气门头部直径可以做得较大，换气好。火花塞多位于燃烧室得中部，抗爆性好，经济性、动力性好，如
图2-2-9c ）。(4)浅蓬形燃烧室
这种燃烧室断面象蓬形，由半球形发展而成，燃烧室紧凑，适于装置多气门。进、排气门分布在缸盖两侧，呈 V 形，但其夹角较球形小，这种气门有利于驱动，如图2-2-9 d ）。
2.2.4 气缸垫
气缸垫置于气缸盖与气缸体之间，作用是保证燃烧室的密封，防止漏气、漏水。
气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形， 拆装方便，能重复使用，寿命长。
目前应用的气缸垫结构大致有金属—石棉垫、纯金属垫等几种（图2-2-10 ）。
2.2.5 油底壳
油底壳的主要功能是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳一般受力很小，多采用薄钢板冲压而成，如图2-2-11 所示，其形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。在有些发动机上，为了加强油底壳内机油的散热，采用了铝合金铸造的油底壳，在壳的底部还铸有相应的散热肋片。
为了保证在发动机纵向倾斜时机油泵能够吸到机油，油底壳后部一般做的较深。油底壳内还设有挡油板，防止汽车振动时油面波动过大。油底壳底部装有放油塞。多数放油塞是磁性的，能吸附机油中的金属屑，减少发动机运动件的磨损。
2.2.6 发动机支承
发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变速器壳上的支撑支承在车架上。发动机的支承方法，一般有三点支承和四点支承两种，发动机在车架上的支承是弹性的，这是为了消除在汽车行驶过程中车架的扭转变形对发动机的影响，以减少传给底盘和乘员的噪音和振动。
