2.3.1.3 活塞销

　　 功用：连接活塞与连杆，并将活塞所受的燃气压力传结连杆。

　　工作条件：活塞销承受着很大的周期性的冲击载荷，为此，要求活塞销要有足够的强度和刚度。特别是刚度最为重要。另外要求尽量的轻，以减小运动质量的惯性力。由于销、销座和连杆小头的润滑靠飞溅油雾润滑，润滑条件很差，因此要求销的表面耐磨。

　　结构形状有三种：圆柱形、组合形、两段截锥形（图2-3-20 ）。

　　圆柱形孔结构简单，加工容易，但从受力角度分析，中间部分应力最大，两端较小，所以这种结构质量较大，往复惯性力大；为了减小质量，减小往复惯性力，活塞销做成两段截锥形孔，接近等强度梁，但孔的加工较复杂；组合形孔的结构介于二者之间。


　　活塞销与活塞销座的连接形式：

　　(1)　全浮式活塞销

　　活塞销与活塞销座的连接现代大多采用全浮式连接，如图2-3-21 所示，即在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢的转动，以使活塞销各部分的磨损比较均匀。在采用铝活塞时，由于销座的热膨胀量大于钢质活塞销，为了保证工作热状态下销与销座的正常工作间隙 (0.01 ～ 0.02mm) ，在冷态装配时，销与销座孔采用过渡配合。在装配时应把活塞放在 70 ～ 80 ℃的油中加热，然后把销用手轻推入销孔中。为了防止活塞销轴向窜动而刮伤气缸壁，在活塞销座孔两端用卡环嵌在销座环槽中加以轴向定位。

　　 (2)　半浮式活塞销

　　半浮式连接就是销与销座孔和连杆小头两处中，一处固定，一处浮动，其中大多采用活塞销与连杆小头固定的方式，即加热连杆小头后，将销压入，为过盈配合，销与座孔间有一定装配间隙。这种连接方式是销座孔内无卡簧，小头处无衬套，省去了衬套的作业内容，适用于轻型高速发动机。


2.3.2 连杆组

　　 连杆是活塞与曲轴连接的部件，其功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。

　　 连杆主要承受的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷，因此要求连杆具有足够的强度和刚度。强度不足会导致杆身、大头盖及连杆螺栓的断裂，造成严重事故。若刚度不足则会造成大头失圆而破坏润滑，连杆螺栓承受附加载荷。杆身弯曲会造成活塞和气缸偏磨、活塞环漏气与窜油等。为了增加强度和刚度，应采用合理的结构设计，同时应选用强度高而轻的材料，以及合理的工艺。连杆材料一般选用优质中碳 45 号结构钢模锻。强化柴油机则采用 40Cr 等合金钢以及 40MnB 、 40MnVB 等硼钢作材料。

　　 连杆分为大头、小头、杆身三部分，如图2-3-22 所示。

　　(1) 　连杆小头

　　连杆小头除传力外还相对于活塞销作往复摆动。因此在要求强度和刚度的同时还要求耐磨和减少摩擦力。为此一般在连杆小头孔中都压入减摩的青铜衬套。为了润滑活塞销与连扦衬套这对摩擦副，在小头及衬套上钻出集油孔或铣出集油槽，收集发动机运转时飞溅上来的润滑油用来进行润滑。有的发动机连杆小头采用压力润滑，在连杆杆身内钻有纵向的压力油通道。

　　(2)　 连杆杆身

　　连杆杆身也承受交变载荷的作用，因此，杆身要具有足够的断面积。为了在较小的重量下得到较大的刚度，高速发动机的连杆杆身大都采用“工”字形的断面，其长轴在连杆摆动平面内。为了使连杆从小头到大头传力比较均匀，杆身断面一般从小头到大头逐渐加大。连杆体上有些钻有喷油孔，喷出的油润滑气缸、活塞销、活塞环、活塞等。

　　(3)　 连杆大头

　　连杆大头与曲轴上的连杆轴颈相连接，因此要求有足够的强度和刚度，以保证整机的可靠性。连杆大头与连杆盖的分开面大多垂直连杆轴线，称为平切口连杆。由于平切口连杆的大端具有较大的刚度，轴承孔受力变形小及制造费用低，大都采用这种结构。