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登陆1.组成
它由浮子机构（包括浮子、针阀、及浮子室）、喷管、量孔、喉管、节气门、空气室和混合室等组成。如
图4-2-1 所示。( 1 )浮子机构
用来控制和储存来自汽油泵的燃油，与汽油泵相配合保持油面的规定高度。
当浮子室油面高度低于规定值时，浮子下降，使针阀开启，进油。
当浮子室油面高度等于规定值时，浮子上升使针阀关闭，保持浮子室油面高度不变。
( 2 ) 喷管和量孔
喷管的出油口在喉管的咽喉处，切口朝下，喷口高出浮子室油面 2—5mm，喷管另一端与浮子室相通。
量孔用来计量流出的燃油，其流量的多少，取决于量孔的尺寸和量孔内外的压力差。
( 3 )喉管
它的功用是减小空气流通断面，提高空气流速。
( 4 )空气室和混合室
喉管内咽喉处以上为空气室，以下到节气门轴为混合室。它是汽油初步被粉碎并开始和空气混合的地方，可燃混合气的形成，是从这里开始的。
( 5 )节气门
节气门位于喉管后面，它的功用是控制进入气缸的可燃混合气的数量。节气门开度增大，进入气缸中的混合气量增多，反之，则减少。节气门通常是一个椭圆形的片状阀门，可以绕其轴转动一定角度，来改变节气门的开度。
2.工作原理
( 1 )燃油的流出
在气缸吸气过程中，气缸压力 pa小于大气压力p0 ，在真空度Δp=p0-pa作用下，空气经化油器流入气缸。
( 2 )燃油的雾化
因化油器喉管截面积小，故此处空气流速高，静压力ph低，即浮子室与喷管出产生压力差，Δph=p0-ph， 在真空度Δph 作用下，克服了喉管口与液面间的压力差字浮子室流出，从喉管喷出，并被高速气流冲散雾化。
( 3 )空气与燃油量的调节
当发动机转速一定，节气门开度逐渐增大时，气流通道面积增大，流动阻力减小,流经喉管的空气流量和流速逐步增加，喉管真空度 增大，使汽油量与空气量一同增加，从而增大发动机功率。同理当节气门关小时，则减小了发动机的功率。
当节气门开度一定，发动机转速变化时，也会引起喉管真空度Δph的变化，从而使燃油流量发生变化。
3.特性
在转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系称为简单化油器特性，也即燃油量随空气量的变化规律。如 图4-2-2所示。
( 1 )节气门刚开启时，喉管真空度Δph很低，不足以克服喷口与液面间的高度差，喷口无燃油喷出，吸入气缸的是纯空气。当节气门开至一定程度，汽油开始流出，混合气很稀。
( 2 )节气门逐渐开大时，喉管真空度Δph 逐渐增大，空气量与燃油量均增加。因 的增大使空气密度减小，汽油密度在一般压力下为常数，所以汽油流量的增长远高于空气流量的增长，混合气变浓。
( 3 )再开大节气门开度至全开，至选定点a 点时，汽油流量与空气流量的增长逐渐接近并处于饱和，可燃混合气成分趋于稳定。
一定的喉管和量孔尺寸，对应一定的选定点 a位置。
( 4 )当节气门开度一定，发动机转速变化时，喉管真空度Δph 变化，燃油量和空气量几乎均匀成比例的增加或减少。
4.2.2 可燃混合气的形成过程
可燃混合气在 0.02 —0.04 s极短的时间内从开始雾化到全部汽化，分为三个阶段：
（1）最初阶段：在化油器中。燃油从喷管喷出，在高度空气流冲击下雾化，并在混合室与空气初步混合。由于压力的降低，造成小部分燃油汽化。
（2）持续阶段：在进气管中。大部分雾化，小部分汽化的燃油和空气的混合物流经进气管时，由于进气管的降压作用、高速气流的冲刷以及进气管的加热作用，不断蒸发汽化。
（3）最后阶段：在气缸中。进入气缸的油气、油粒、油膜与高温件及上一循环残留的高温废气相接触被加热，并由于进气涡流和压缩涡流的搅拌作用，形成较均匀的可燃混合气。
