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登陆4.4.1 发动机工况和负荷的概念
发动机工况：是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。
发动机负荷：是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运动的阻力矩。
汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩 Me与阻力矩相平衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负荷的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负荷、全负荷。
汽车发动机工作特点：
( 1 )工况变化范围大，负荷从0——100%，转速从最低——最高，有时变化非常迅速，且工况间的变化是连续的。
( 2 )汽车在行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作。
发动机各种工况要求有多种混合气成分，以满足不同工况对其动力性、经济性和排放的不同要求。
4.4.2 不同工况对混合气成分的要求
（1） 正常工况
指发动机已经完成预热，转入正常运转状态。按负荷大小分为：怠速和小符合、中等负荷、大负荷和全负荷三个范围。
怠速小负荷工况
怠速：是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。
混合气形成及燃烧特点：转速低、雾化差，燃烧速度小，热损失大，需要浓而少的混合气，即 α=0.7——0.9。
中等负荷工况：节气门开度在25%——85%之间，气缸内的新鲜混合气多，废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α =0.9——1.1，此时经济性是主要的。
大负荷和全负荷工况：节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。要求 α=0.8——0.9，质浓量少，以满足动力性。
理想化油器的特性曲线 1见 
图4-4-1，曲线2为简单化油器特性曲线，它只有在a、b两点时符合要求，因此无法在汽车发动机上使用。
（2）过渡工况
起动工况：
冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化和着火条件差，需极浓而多的混合气，α=0.2——0.6。
连续运转到各部机件温度正常的热起过程。
加速工况：节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。
由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为：
汽油因其密度大，流动惰性大，其流量增加的比空气慢。
由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。更因冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条件变坏，进气管中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀。
