4.5.1 化油器的分类

（1）按化油器的安装位置分类，可将其分为上吸式、平吸式和下吸式三种。如 图4-5-1 所示。

　　现代汽车发动机普遍装用下吸式化油器。下吸式化油器的特点是进气管拐弯少，进气阻力小，有利于改善汽油机的充气量，提高发动机的功率。化油器装在进气管上方，有利于维护和调整。

（2）按重叠的喉管数目分类，化油器可分为单喉管式和多重(双重和三重)喉管式。如 图4-5-2 所示。

　　多重喉管是将两个或三个直径不同的喉管按大小顺序重叠组合而成。主喷油嘴位于小喉管中，当空气流过时，小喉管中的空气流速最高，其真空度最高，因而汽油的雾化最好。大喉管与小喉管之间的通道是为保证化油器有足够的充气量，从而保证发动机有充足的动力性。

（3）按空气腔数目分类，可分为单腔式、双腔式、三腔式甚至四腔式。如 图4-5-3 所示。

　　双腔双级化油器又可分为并动式和分动式两种。
　　双腔并动式化油器是两个同样的单腔化油器的并联，其特点是充气量大，发动机输出功率大。双腔分动式化油器由两个结构和作用不一样的单腔式化油器组成，两腔分为主腔和副腔。主腔在发动机负荷变化的整个过程中始终工作，而副腔只在中等及大负荷时参加工作。因为发动机在中小负荷和较低转速时，不要求输出大功率，只要求有良好的经济性，这样主腔喉管直径较小，利于汽油雾化。而发动机在大负荷时，副腔参与工作，化油器可以供给足够浓度和较多的混合气，保证输出大功率。
　　四腔分动式化油器是两个同样的双腔分动式化油器的组合，因此它具有双腔分动式和双腔并动式化油器的优点。

4.5.2 化油器的结构与工作原理

　　化油器主要由主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统、起动系统和进油系统等部分组成。

（1）主供油系统如 图4-5-4 所示。

　　目的：在发动机从小负荷到大负荷时，使 α随节气门开大而增大α↑，混合气由浓变稀，α由0.8→1.1
　　原理：降低主量孔处真空度
　　在主量孔和主喷管之间增设了通气管和空气量孔口。
　　不工作时，通气管内油面与主喷管、浮子室油面是等高的。
　　小油门时，喉管真空度小，从主喷管喷出的油量较少，通气管内的油面下降不多。
　　油门增大，喉管真空度 ↑，由于主量孔比主喷管的流通截面小，汽油来不及从浮子室向主喷管补充，通气管内的油面就很快降低直到被吸净为止。这时，空气通过空气量孔流入通气管，并与主量孔出来的汽油一道从主喷口喷出，并在喷出前，空气和汽油已形成气泡，有利于汽化。

（2） 怠速系统（低速系统）如 图4-5-5 所示。 　　

　　目的：怠速时供给过浓混合气
　　结构上增设了怠速喷孔，过渡喷孔，怠速量孔，怠速空气量孔，怠速调整螺钉，怠速油道和限制螺钉。
　　怠速调整螺钉可以根据发动机具体情况调节混合气成分 α。

　　怠速空气量孔的作用：
　　怠速工况时，不过多地供给油量。
　　防止怠速工作后停车（发动机不工作）产生虹吸作用，使汽油自动由浮子室经怠速喷口流出。　　当发动机由怠速过渡到承受一定负荷时，节气门逐渐开启，怠速喷孔处的真空度迅速降低，喷油量很快减少，而主喷管处真空度又不大，喷油量也不多，这时，混合气过稀，甚至使发动机熄火。为此，设置了过渡喷孔。

　　过渡喷孔的作用：
　　使节气门开大时，发动机工作过渡圆滑，不致熄火。
　　节气门开小时，起第二空气量孔的作用