冷却系的作用就是维持发动机在各种工况下均在最适宜的温度内工作，保证其工作可靠、耐久以得到良好的动力性和经济性。 　　　

6.1.2 发动机过热或过冷的危害

　　发动机过热

　　（1）降低了充气效率，导致发动机的功率下降；
　　（2）早燃和爆燃的倾向加大，破坏了发动机的正常工作；同时，也促使零件承受额外的冲击负荷而造成早期损坏；
　　（3）运动件的正常间隙被破坏，使零件不能正常运动，甚至损坏；
　　（4）金属材料的机械性能降低，造成零件的变形及损坏；
　　（5）润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦和磨损。

　　发动机过冷

　　发动机的冷却，单纯依靠零件本身对外散热是不够的，必须对某些零件特别是与高温气体直接接触的零件进行必要的强制冷却，才能保证发动机的正常运转。但是，过分的冷却也会引起不良后果。
　　（1）进入气缸的可燃混合气（或空气）温度太低，使点燃困难或燃烧迟缓，造成发动机功率下降及燃料消耗量增加；
　　（2）润滑油的粘度增大，造成润滑不良，加剧了零件的磨损，同时增大了功率消耗；
　　（3）燃烧后的生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体形成酸类，加重了对零件特别是气缸的侵蚀；
　　（4）因温度过低而未气化的燃料对摩擦表面（气缸壁、活塞等）上油膜的冲刷以及对润滑的稀释，加重了零件的磨损。

6.1.3 发动机的冷却方式

　　根据所用冷却介质不同，可分为风冷式和水冷式。

　　水冷式 ——以水为冷却介质，热量先由机件传给水，靠水的流动把热量带走而后散入大气中。散热后的水再重新流回到受热机件处。适当调节水路和冷却强度，就能保持发动机的正常工作温度。同时，还可用热水预热发动机，便于冬季起动。

　　风冷式 ——高温零件的热量直接散入大气。

6.1.4 发动机的正常温度

　　为了使发动机正常的工作，不管负荷、转速和周围大气温度的高低，冷却水应保证在此 353～373K(80～100℃)的范围内，只有在这一狭窄的温度内，才能使各布受热机件处于正常的热规范内：气缸壁—不超过470～570K(约200～300℃)：气缸盖、活塞顶部—不超过573～673K(300～400℃)：润滑油的温度—在343～363K(70～90℃)的正常范围内。这样，才能保证发动机有较大的功率和较好的经济性，且运动零件的磨损正常。