19.3.1 组成及工作原理

　　液压式制动传动装置在 目前的轿车、轻型货车的行车制动系上得到了广泛的应用。 液压式制动传动装置的组成如图19-3-1 所示 , 主要由制动主缸 , 液压管路 , 后轮鼓式制动器中的制动轮缸 , 前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成。

　　其工作原理如下： 踩下制动踏板 4 ，制动液由制动主缸 5 中的活塞推动，经油管压入到制动轮缸 6 和制动钳 2 中，将制动蹄或制动块推向制动鼓和制动盘制动。放开制动踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧的作用下回位，将制动液压回主缸。

　　制动管路中的油压和制动器产生的制动力矩是与踏板力成线性关系的，制动系的这项性能称为制动踏板感（或称路感），驾驶员可因此而直接感觉到汽车制动的强度，以便及时加以必要的控制和调节。

19.3.2 制动液

　　制动液的质量是保证液压系统工作可靠的重要因素。对制动液的要求是：高温下不易汽化，否则将在管路中产生气阻现象，使制动系失效；低温下有良好的流动性；不会使与之经常接触的金属（铸铁，钢，铝或铜）件腐蚀，橡胶件发生膨胀，变硬和损坏；能对液压系统的运动件起良好的润滑作用；吸水性差而溶水性良好，使能渗入其中的水汽形成微粒而与之均匀混合，否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽化温度。

　　现代汽车所用制动液多为合成制动液和矿物制动液。

19.3.3 制动主缸

　　主缸的作用是将踏板力转变成液压力。有的主缸与储油室铸成一体，也有二者分制而合装在一起或用油管连接的。现代汽车的行车制动系都必须采用双回路制动系，因此液压制动系都采用串列双腔式制动主缸。

　　图19-3-2 所示为串列双腔制动主缸。缸体 1 呈筒形，内有两个活塞 13 和 21 。第二活塞 21 位于缸筒 1 的中间位置，将主缸分成左右两个工作腔。踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞左移，直到皮碗 16 盖住补偿孔 9 后，右工作腔中的液压升高，油液一方面通过腔内出油口进入右前和左后制动管路，一方面又推动第二活塞左移，左、右腔的液压提高，使前、后制动器制动。

　　解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，高压油液自制动管路流回制动主缸。

19.3.4 制动轮缸